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在油罐車使用與維護(hù)中的一些做法看似正確,其實(shí)不然.它有可能在當(dāng)時(shí)就使車輛受到損壞、人身受到威脅,甚至由此埋下事故隱患,造成車輛性能下降、壽命縮短.油罐車為您列舉了汽車電系使用與維護(hù)中常見的"越??越好"的錯(cuò)誤觀點(diǎn),它將有助于廣大車主及維修工走出常見的誤區(qū).

誤區(qū)1:充電電壓"越高越好"

在發(fā)電機(jī)充電電壓的調(diào)整問(wèn)題上,有些油罐車車主片面認(rèn)為充電電壓越高越好,其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的想法.大家知道:當(dāng)發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低時(shí),蓄電池因充電不足而容量下降;當(dāng)充電電壓值過(guò)高時(shí),將導(dǎo)致蓄電池電解液溫度升高,水分蒸發(fā)過(guò)快,使用壽命縮短,并容易損壞用電設(shè)備.所以發(fā)電機(jī)充電電壓的電壓值應(yīng)符合該車使用說(shuō)明書上的標(biāo)準(zhǔn)值.

誤區(qū)2:發(fā)電機(jī)皮帶"越緊越好"

有些油罐車車主片面認(rèn)為發(fā)電機(jī)皮帶越緊越好.殊不知,皮帶太緊不僅會(huì)使之拉長(zhǎng)變形造成損傷和斷裂,縮短皮帶的使用壽命,而且也極易造成軸承損壞.當(dāng)然,皮帶過(guò)松也不正常,容易因打滑而難以傳遞動(dòng)力,引起充電率降低.因此,發(fā)電機(jī)皮帶的松緊度應(yīng)調(diào)整合適,使之符合技術(shù)要求（傳動(dòng)帶緊度一般應(yīng)調(diào)整到按壓皮帶中部時(shí),其下沉量為兩端帶輪的中心距的３％至５％為佳.一般正常裝配時(shí)皮帶撓曲度為10～15mm）.

誤區(qū)3:電解液液面"越高越好"

許多油罐車車主在給蓄電池加注電解液（或補(bǔ)加蒸餾水）時(shí),對(duì)其液面高低往往采取越高越好,寧高勿低的錯(cuò)誤做法.認(rèn)為這樣就不會(huì)因缺電解液（或蒸餾水）而發(fā)生故障了.其實(shí)電解液過(guò)高,在車輛行駛和充電過(guò)程中,電解液很容易從蓄電池蓋上的通氣孔溢出而聚集在蓋上,使蓄電池蓋上的正、負(fù)極柱連通而構(gòu)成回路,致使蓄電池自行放電,并腐蝕蓄電池極柱.因此,在加注電解液時(shí),應(yīng)當(dāng)符合其蓄電池的技術(shù)要求（一般電解液液面的高度應(yīng)高出極板防護(hù)網(wǎng)10～15mm）.

誤區(qū)4:電解液密度"越大越好"

許多油罐車車主認(rèn)為,電解液密度越大,蓄電池的放電程度就低,蓄電池的端電壓就越高,電荷容量就越大,并且可防止冬季電解液結(jié)冰而凍壞蓄電池,因而在調(diào)整電解液密度時(shí),不僅使原始電解液密度高于規(guī)定值,而且在正常使用中需補(bǔ)加蒸餾水時(shí)也習(xí)慣補(bǔ)加一些不同密度的電解液,結(jié)果使電解液密度越來(lái)越高.其實(shí)這是一種錯(cuò)誤的做法.因?yàn)?電解液密度作為衡量蓄電池放電程度的一個(gè)重要標(biāo)志,是以原始電解液密度已經(jīng)確定為前提的,補(bǔ)加不同密度的電解液,只意味著提高原電解液的密度,即使測(cè)得的電解液密度較高也不能說(shuō)明其放電程度就低;提高電解液密度可提高蓄電池端電壓和電荷容量也是相對(duì)而言的,況且電解液密度過(guò)大還會(huì)造成極板硫化和隔板腐蝕等多種問(wèn)題,使蓄電池使用壽命降低.因此,電解液密度"寧大勿小"的作法不可取.應(yīng)當(dāng)按規(guī)定適當(dāng)調(diào)節(jié)電解液密度.液面降低,正常情況下只能補(bǔ)加蒸餾水（因電解液的正常消耗實(shí)際上是水的消耗）,只有確因滲漏等造成的液面降低,才可補(bǔ)加一定濃度的電解液.

誤區(qū)5:火花塞間隙"越大越好"

許多車主認(rèn)為,適當(dāng)增大火花塞間隙,能提高點(diǎn)火能力且可以節(jié)油,但若火花塞間隙過(guò)大,在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)容易造成斷路缺火或根本不能跳火.反之,若間隙過(guò)小,則火花能量小,不易點(diǎn)燃混合氣,容易產(chǎn)生積炭,也不利于跳火,甚至不能跳火.因此,火花塞電極間隙必須按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整,使之符合發(fā)動(dòng)機(jī)的要求.

一般火花塞間隙因點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和參數(shù)不同而異.確定火花塞間隙的經(jīng)驗(yàn)值是:蓄電池電感線圈點(diǎn)火系統(tǒng)為0.6～0.7mm,有觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.5～0.6mm,無(wú)觸點(diǎn)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)為0.8～1.0mm,電容放電晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)為1.0～1.2mm,一般不得大于2mm.

誤區(qū)6:白金間隙"越大越好"

分電器上的白金觸點(diǎn)被串聯(lián)在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中,觸點(diǎn)閉合時(shí),初級(jí)電流一般達(dá)到3～5A.若觸點(diǎn)間隙過(guò)大,觸點(diǎn)閉合時(shí)間變短,則初級(jí)電流太小,次極電壓降低;若觸點(diǎn)間隙過(guò)小,初級(jí)電流過(guò)大,也會(huì)降低點(diǎn)火線圈的次極電壓.另外,若觸點(diǎn)錯(cuò)位使接觸面不足,以及觸點(diǎn)彈簧過(guò)大過(guò)小,都會(huì)降低高壓火花能量.因此,分電器上的白金間隙應(yīng)適當(dāng),不能過(guò)大過(guò)小,也不能認(rèn)為越大越好（一般間隙為0.35～0.45mm）. 誤區(qū)7:空調(diào)制冷劑充注量"越多越好"

汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果與系統(tǒng)管路中的制冷劑充注量有很大的關(guān)系.當(dāng)制冷劑充注量不足時(shí),空調(diào)系統(tǒng)的制冷量下降,制冷效果不好,但當(dāng)制冷劑充注量過(guò)量時(shí),空調(diào)的制冷效果未必更好,反而更差.這是因?yàn)?對(duì)于具體的車來(lái)說(shuō),其空調(diào)的制冷壓縮機(jī)的排氣量是一定的,給制冷劑的循環(huán)提供流動(dòng)空間是有限的,因而要求參加循環(huán)的制冷劑量也是有限的,如果注入過(guò)多的制冷劑,一來(lái)造成壓縮機(jī)超負(fù)荷工作,降低其使用壽命,二來(lái)會(huì)造成高壓管路和冷凝器因過(guò)壓而損壞等.因此,汽車空調(diào)制冷劑充注量應(yīng)符合其說(shuō)明書上的技術(shù)要求.

誤區(qū)8:保險(xiǎn)絲"越粗越好"

保險(xiǎn)絲的作用是防止用電設(shè)備因通過(guò)的電流過(guò)大而損壞.在使用過(guò)程中,燒斷保險(xiǎn)絲是經(jīng)常的事情,許多新車主卻不知道這是保險(xiǎn)絲在起保護(hù)作用,甚至有些老車主總喜歡用較粗的保險(xiǎn)絲來(lái)減少換件麻煩,而是盲目地?fù)Q用粗的保險(xiǎn)絲,有的甚至用銅絲代替保險(xiǎn)絲.這種做法是錯(cuò)誤的,其危害在于不僅容易損壞用電設(shè)備,甚至可能釀成火災(zāi),帶來(lái)更大的損失.因此,當(dāng)保險(xiǎn)絲被燒斷時(shí),您千萬(wàn)別不經(jīng)檢查就認(rèn)為保險(xiǎn)絲太細(xì),一定要先查找故障原因并予以排除,然后更換符合要求的保險(xiǎn)絲. 誤區(qū)9:燈泡功率"越大越好" 有些車主為了提高前照燈的亮度,換用了功率較大的真空燈.結(jié)果在夜間行車時(shí),亮度非但沒(méi)有增強(qiáng),反而下降,而且打開前照燈后放電嚴(yán)重.這是因?yàn)楦鼡Q的前照燈功率太大,使發(fā)電機(jī)嚴(yán)重超負(fù)荷而造成的. 可見,在汽車電系的使用與養(yǎng)護(hù)方面,不能用"越??越好"來(lái)簡(jiǎn)單概括,而是越適量越好.所以,在汽車的保養(yǎng)上,應(yīng)該積極尋求這些不同的適量,以使汽車得到更恰當(dāng)更好的保養(yǎng),使保養(yǎng)后的汽車能真正保持和恢復(fù)汽車的技術(shù)狀況,保證其具有良好的使用性和可靠性.